На территории России звонок бесплатный:
8 800 707-26-38

Дорожное покрытие пд 7

Дорожное покрытие пд 7

Главная Разное Дорожное покрытие пд 2 ПД Вес Плиты дорожные напряженные ПДН используются для установки в качестве дорожного покрытия в местах со сложными климатическими условиями. Их предназначение — устройство сборочных покрытий как постоянных, так и временных дорог под автомобильную нагрузку H Плиты с преднапряженной арматурой изготавливаются из тяжелых бетонов. Геометрические размеры плиты дорожной ПДН: мм. Вес — 4,2 тонны.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Как Китайцы Строят Дороги

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Законодательная база Российской Федерации

Укладка щебеночной или гравийно-песчаной смеси производится сразу после доставки их на объект. При применении фракционированного щебня нижний технологический слой устраивается по принципу щебеночного основания. В этом случае следует применять щебень из осадочных горных пород следующих фракций: , 25 и 15 мм. Марка щебня по дробимости при сжатии раздавливании в цилиндре должна быть не ниже , а по износу истиранию в полочном барабане И-Ш.

Для устройства верхнего слоя основания применяются укатываемые малощебенистые бетоны, изготовляемые в соответствии с рекомендациями ВСН и бетонные смеси по ГОСТ При температуре воздуха ниже указанных работы осуществляются с соблюдением требований, изложенных в п.

Началу работ по устройству асфальтобетонного покрытия предшествует разработка проекта производства работ или привязка типовой технологической карты к местным условиям производства работ на данном объекте.

В проекте производства работ должны быть представлены: - генеральный план строящегося или реконструируемого объекта; - технологическая последовательность выполнения работ технологическая карта ; схемы движения городского транспорта в период строительства при наличии движения городского транспорта ; - схемы движения транспорта, подвозящего строительные материалы; - места установки ограждений; - места установки светильников прожекторов для выполнения работ в вечернее и ночное время; - места, отведенные для заправки механизмов; - места стоянки механизмов в нерабочее время; - календарный график производства работ с указанием сроков, объема работ, подлежащих ежедневному выполнению, и потребного количества механизмов; - пояснительная записка, в которой обосновывается организация и технология работ, указываются мероприятия по обеспечению безопасных условий производства работ, подробно излагаются особые условия объекта.

Проекты производства работ по строительству технически несложных объектов могут состоять из календарного плана производства работ, стройгенплана и краткой пояснительной записки.

Технология приготовления смесей 2. Асфальтобетонные смеси приготовляют в серийно выпускаемых стационарных асфальтобетонных установках, оборудованных смесителями принудительного перемешивания. Принципиальная схема технологического процесса приготовления асфальтобетонных смесей представлена на рис.

Продолжительность перемешивания смесей устанавливают в зависимости от вида смесей с учетом технических характеристик используемой смесительной установки.

Перемешивание должно обеспечивать равномерное распределение всех компонентов смеси и полное обволакивание битумом минеральных зерен. Битум с добавлением ПАВ, полимеров, разжижителей или структурообразующих компонентов следует перемешивать до получения однородной смеси в отдельной емкости, оборудованной паро- электро- или маслопрогревом.

Битум с добавкой перекачивают в расходную емкость и доводят до рабочей температуры. Готовая асфальтобетонная смесь выгружается в накопительный бункер или непосредственно в кузов автомобиля - самосвала, очищенный от загрязнений и обработанный мыльным раствором или эмульсией, для доставки к месту укладки. Время нахождения смеси в накопительном бункере не должно превышать 30 минут, а при использовании смеси на битумах с добавками - 60 минут. Температура смесей различных типов и видов при выгрузке из мешалки должна приниматься по нормам, указанным в соответствующих технических условиях [].

Устройство асфальтобетонных покрытий Подготовительные работы 2. Устройство асфальтобетонного покрытия производят только после приемки нижнего и верхнего слоев основания, а также установки бортового камня, что оформляется актом на скрытые работы, и после проведения подготовительных работ. Подготовительные работы включают: при новом строительстве: - обработку поверхности основания битумной эмульсией [7] или жидким битумом равномерным слоем не менее, чем за 6 часов до укладки смеси.

Нанесение отметок по борту производится намелованным шнуром. Асфальтобетонные или деревянные "маяки" устанавливаются по визиркам вдоль дороги на бетонном основании или технологическом слое или уплотненном нижнем слое; - проверку соответствия высотных отметок крышек колодцев требованиям проекта и исправление в случае несоответствия.

При разливе эмульсии не следует допускать ее концентрации в пониженных местах; - смазку битумной эмульсией вертикального края ранее уложенных полос асфальтобетона, люков колодцев, трамвайных путей, рельсов и других выступающих элементов на покрытии; - проверку с помощью геодезических инструментов ровности ремонтируемого асфальтобетонного покрытия, продольных и поперечных уклонов, ширины проезжей части улицы дороги и правильности установки люков колодцев подземных сооружений.

Выравнивание поверхности покрытия производится путем укладки асфальтобетонной смеси - крупнозернистой при толщине более 60 мм и мелкозернистой при меньших толщинах. Категорически запрещается выравнивание профиля производить устройством нижнего слоя покрытия переменной толщины. Устройство выравнивающего слоя на больших площадях производится с использованием асфальтоукладчиков, а при малых - асфальтораскладчиков; - допускается исправление существующего асфальтобетонного покрытия на месте путем его разогрева, выравнивания и повторного использования.

Для этой цели могут использоваться механизмы типа репейверов или ремиксеров; - регулировку люков колодцев подземных коммуникаций и приведение их в соответствие с проектной отметкой покрытия; наращивание, в случае необходимости, колодцев с использованием металлических вкладышей или железобетонных сегментов.

При установке дожде-приемной решетки учитывается следующее: края решетки должны быть ниже проектной отметки лотка с верховой стороны на 30 мм, а с низовой - на 20 мм; подход к решетке с верховой стороны должен иметь увеличение уклона на м, а с низовой - на 0,5 м.

Для составления технологической схемы потока, являющейся основной частью технологической карты, предварительно устанавливают потребное количество асфальтоукладчиков и катков, порядок движения асфальтоукладчиков, длину полосы укладки, направление движения потока. Для укладки асфальтобетонной смеси должны быть созданы механизированные звенья в составе: асфальтоукладчиков, самоходных моторных катков, вспомогательных машин и приспособлений.

Рекомендуется применять асфальтоукладчики на пневмоколесном или гусеничном ходу с шириной укладываемой полосы до 7,5 м с автоматической системой, обеспечивающей ровность покрытия заданного поперечного профиля.

Для составления проектов организации работ и технологических карт при назначении количества асфальтоукладчиков учитывается их производительность, а также необходимое количество асфальтобетонной смеси, выделяемое на данный объект. Для выполнения работ по устройству верхнего или нижнего слоя покрытия на участке работ выделяют сменную захватку при асфальтировании на всю ширину проезжей части. Таблица 3.

Типовые конструкции дорожных одежд городских дорог

Виды дорожного покрытия автомобильных дорог Справочник Справочная энциклопедия дорожника. Том II. Ремонт и содержание автомобильных дорог На автомобильных дорогах I-IV категорий покрытия из сборных железобетонных плит следует предусматривать в сложных природных условиях или при высоких насыпях, где трудно обеспечивать стабильность земляного полотна. Для обеспечения трещиностойкости асфальтобетонного покрытия при интенсивности движения более прив. В основаниях из бетона класса В12,5 и выше необходимо предусматривать продольные и поперечные швы сжатия и расширения.

Для этих целей в Академии коммунального хозяйства им. Памфилова созданы типовые конструкции дорожных одежд городских дорог и тротуаров, в разработке которых принимали участие канд.

Докипедия просит пользователей использовать в своей электронной переписке скопированные части текстов нормативных документов. Автоматически генерируемые обратные ссылки на источник информации, доставят удовольствие вашим адресатам. Перейти к основному содержанию. СТО Основание дороги должно быть сдано-принято по акту. Рисунок 1 - Сопряжение проезжей части с тротуаром и бетонным бортовым камнем.

СТО 42.11.20 Устройство асфальтобетонного покрытия автомобильных внутриквартальных дорог

Простейшими н наиболее распространенными типами оснований сборных покрытий тротуаров являются песчаники, толщину которых принимают не менее 10 см. При наличии песчаного подстилающего слоя толщиной 15 см н более укладку плит или мощение производят непосредственно по этому слою. При плитах малых и средних размеров верхний слой песка толщиной 10 см рекомендуется стабилизировать введением цемента в количестве Укладка малоразмерных тротуарных плит непосредственно на песчаный необработанный слой производится в основном на внутриквартальных территориях при хороших грунтовых и гидрогеологических условиях. При покрытии из мелких элементов мозаичная плитка и др. В этом случае основания выполняют из каменных материалов щебня или металлургических шлаков. При этом мощение ведут по укладываемому поверх основания выравнивающему слою из песка или мелких каменных высевок толщиной

Дорожные покрытия

Нанесение отметок по борту производится намелованным шнуром. Не позднее чем за 1? Предпочтение следует отдавать маловязким вяжущим битумной эмульсии и жидкому битуму , обеспечивающим образование более равномерной пленки на поверхности и лучшее сцепление слоев. Розлив вяжущего производят автогудронаторами на ширину укладываемой полосы. Обработку нижнего слоя вяжущим можно не производить в случае, если интервал времени между устройством верхнего и нижнего слоев составляет не более 2 сут и отсутствовало движение построечного транспорта.

Справочник Справочная энциклопедия дорожника.

Для обеспечения трещиностойкости асфальтобетонного покрытия при интенсивности движения более прив. В основаниях из бетона класса В12,5 и выше необходимо предусматривать продольные и поперечные швы сжатия и расширения. Конструкции дорожных одежд со сборным покрытием из железобетонных и армобетонных плит допускается принимать на основе технико-экономических обоснований в районах со сложными инженерно-геологическими, гидрогеологическими и климатическими условиями, где отсутствуют местные дорожно-строительные материалы, пригодные для устройства равнопрочных покрытий другого вида.

Дорожное покрытие пд 7

Укладка щебеночной или гравийно-песчаной смеси производится сразу после доставки их на объект. При применении фракционированного щебня нижний технологический слой устраивается по принципу щебеночного основания. В этом случае следует применять щебень из осадочных горных пород следующих фракций: , 25 и 15 мм. Марка щебня по дробимости при сжатии раздавливании в цилиндре должна быть не ниже , а по износу истиранию в полочном барабане И-Ш.

На автомобильных дорогах I-IV категорий покрытия из сборных железобетонных плит следует предусматривать в сложных природных условиях или при высоких насыпях, где трудно обеспечивать стабильность земляного полотна. Для обеспечения трещиностойкости асфальтобетонного покрытия при интенсивности движения более прив. В основаниях из бетона класса В12,5 и выше необходимо предусматривать продольные и поперечные швы сжатия и расширения. Конструкции дорожных одежд со сборным покрытием из железобетонных и армобетонных плит допускается принимать на основе технико-экономических обоснований в районах со сложными инженерно-геологическими, гидрогеологическими и климатическими условиями, где отсутствуют местные дорожно-строительные материалы, пригодные для устройства равнопрочных покрытий другого вида. Плиты сборного покрытия следует принимать по типовым проектам или проектировать по условиям прочности и трещиностойкости на действие колесной нагрузки и собственного веса плит при подъеме их за монтажные устройства и при укладке в штабеля и на транспортные средства.

1.0. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ И НОРМЫ

.

Нижний конструктивный слой дорожной одежды, располагаемый под слоя может быть принята в соответствии с данными табл. 7. Таблица 7. Толщина .

.

ПД2-9.5 Дорожные плиты. Дорожное покрытие пд 2

.

.

.

.

.

.

Комментарии 1
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. pealroara

    Молодец парень. Отвертелся.

© 2018 art-in-focus.ru