Королла 120 кузов

Моторное масло для Тойота Королла Е В двигатель Тойота Королла Е E12 , которая выпускалась с по год заливают синтетическое или полусинтетическое масло, но в большинстве случаев это синтетическое масло. Какое заливать масло На вопрос, какие лучше заливать масла в двигатель Тойота Королла - никогда не будет однозначного и универсального ответа, так как при выборе моторного масла стоит учитывать ряд условий, связанных с эксплуатацией Вашего автомобиля. Toyota Corolla E - автомобиль не новый, и вряд ли Вам удастся заполучить авто без пробега и в упаковке хотя бы года. Это масло наиболее популярно и способствует экономии топлива и хорошему запуску мотора в прохладную погоду, но в некоторых случаях оно не всегда актуально. Почему не всегда?!

Содержание:

• Toyota Corolla
• Моторное масло для Тойота Королла Е120
• Характеристики Toyota Corolla / Тойота Королла
• Тойота Королла технические характеристики, комплектации и цены
• Toyota Corolla E120 с пробегом: антикор не защищает, тормоза не тормозят
• Королла Е120 — слабые и сильные стороны

Toyota Corolla

Toyota Corolla E с пробегом: антикор не защищает, тормоза не тормозят Тот, кто боялся купить вместе с машиной лишние хлопоты, всегда мог купить Toyota Corolla. Обычно ожидания оправдывались, но в отношении Е это уже не совсем верно. Ведь покупали её новой с по годы, а с тех пор утекло много воды, и первый владелец передал машину второму, тот — третьему, а может, и четвертому, и пятому, и шестому.

И всё же нынешний покупатель этой Короллы почему-то уверен, что машина за эти годы нисколько не изменилась и не постарела. К сожалению, это не так. Сегодня мы расскажем, что можно ждать от кузова, салона, ходовой части и электрики этого автомобиля в уже солидном возрасте, а в следующей части поговорим о моторах и коробках.

Всё просто При первом взгляде на конструкцию и правда не совсем понятно, что тут может ломаться. Простые до безобразия моторы в основном атмосферные, причём на половине даже дроссели стоят механические.

Коробки передач тоже совершенно бесхитростные: четырехступенчатые автоматы и пяти- или шестиступенчатые МКПП. Подвески - проще не придумаешь: сзади стоит обычная балка, спереди — типа МакФерсон.

Тормоза - тоже обыкновенные, к тому же сзади на половине машин они вовсе барабанные. В салоне всё просто, удобно и прочно. Кузов - сбитый и крепкий, и хотя пластиковых защит тут немного, окрашен он неплохо.

Конечно, всё это кажется на вид скучным, но зато оказывается очень даже практичным, а в этом классе это одна из важнейших характеристик.

Что-то о них все слышали, кажется? А седаны и универсалы зачастую приезжали к нам из Турции. И не стоит все возможные проблемы относить к месту сборки: японские машины имеют примерно тот же набор проблем.

А это означает в том числе и дешевый сервис, и дешевые запчасти, и самостоятельный ремонт, и очень интенсивную эксплуатацию. Но как бы ни была хороша эта машина, такое прошлое для неё - тяжелое испытание. Выдержит ли его Corolla Е? Меньше ржавчины и в завальцовках кромок дверей и даже арках.

Как минимум она будет на кромках задних арок, часто - на панели крыши над лобовым стеклом и на кромке капота. Или там, где машину притирали, били и ремонтировали. Очень неприятные неожиданности могут быть обнаружены в задних арках, особенно в левой.

Тут труба топливозаправочной горловины проходит по передней её кромке и прикрыта от грязи коротким локером. По сути такая защита только собирает грязь и вызывает коррозию в этой зоне.

Трубка иногда сгнивает иногда до дыр, но обычно дело ограничивается слоистой ржавчиной. Но за трубкой сильно ржавеет кузов, порой - насквозь. С правой стороны ситуация чуть лучше.

Тут корродирует металл вокруг заглушки в передней части, но делает это медленно. Неприятный процесс обычно легко вовремя заметить: эта зона ничем не прикрыта. В этом месте коррозия часто начинается от швов между чашкой подвески и кузовом. Со временем плохие дороги, жара, холод и химия добивают герметик, и шов по периметру начинает подгнивать.

Затем процесс переносится и на металл вокруг. Перед осмотром стоит хорошо отмыть грязь в арках - только тогда будет видно, как коррозия поедает металл. Впрочем, это довольно редкий случай даже на машинах до рестайлинга. Крыло переднее цена за оригинал 24 рублей В передних арках все значительно лучше. Тут стоит обратить внимание только на самый верх, на опоры стойки.

Толстые лонжероны держатся хорошо, но по кромкам отверстий уже могут расползаться рыжие пятна. Многочисленные швы днища тоже нужно обязательно проверить: поверхностная коррозия вблизи них намекает на то, что на антикоре днища сэкономили, а поврежденный сваркой металл нужно было защищать получше.

Все это чревато появлением коррозии в швах, а значит, переходом процесса разрушения в неотвратимую стадию. Битумный антикор больше скрывает, чем защищает, и под ним пузыри с годами порой превращаются в дыры. Если хотите ездить на машине долго, придется все счищать и делать заново. В передней части на машинах до рестайлинга сразу после стыка порога с крылом иногда можно найти сквозную коррозию, но обычно искать проблему нужно изнутри.

Тут за локер попадает грязь и собирается в кучу, становясь тем самым источником многочисленных проблем для порога, усилителя порога, кромки крыла и даже стойки кузова. Придётся обязательно снять локеры передних колес и заглянуть внутрь порога. Он тут не имеет торцевой заглушки и широко открыт миру, грязи и, конечно же, коррозии. Окраска металла внутри порога не слишком качественная, а антикора там явно никогда не было. При вскрытии полостей для ремонта хорошо заметно, что коррозийных повреждений внутри очень много, хотя снаружи этого пока не видно.

Разумеется, посмотрите на состояние лонжеронов: допустима только мелкая коррозия на поперечных швах под багажником. А швы вдоль лонжерона должны быть целыми. Передняя фара цена за оригинал 23 рублей Стальной топливный бак ржавеет по стыку верхней и нижней частей. И для протечки требуется не так уж много времени. Зимой очень просто отломать нижнюю юбку бампера. Уплотнения задних фонарей явно не предназначены для нашего климата, и вода и пыль в них попадают слишком легко.

А ослабевшее крепление фонаря пропускает воду в багажник. Разумеется, безуспешно. Салон Это поколение Corolla получило очень приятный салон совершенно европейского качества. Материалы отделки и качество сборки тут отличные, и подводят в основном мелочи. Например, передние стеклоподъемники.

Со временем точечная сварка крепления рычага к редуктору ослабевает, и в один прекрасный день, когда стекло чуть перекашивается или попросту примерзает, рычаг отламывается. Подрулевые переключатели коротят из-за неудачной конструкции контактной группы, на самых возрастных машинах отказывают кнопки климат-контроля и штатной магнитолы.

Что-то сломать можно только при крайне свинском отношении. Даже странно, что машин с полностью убитым салоном хватает. Видимо, в некоторых жили гигантские хомяки, а где-то просто держали скот. Или просто Тойоту выбирают люди, которые к машине относятся как к дешевой бытовой технике. Электрика и электроника Пожалуй, самое главное мы уже сказали: попадающая в разъемы ЭБУ вода разрушает контакты.

Это самая серьезная неприятность. Устраняется это только переносом блока и смазкой разъема, своевременной чисткой дренажа системы управления климатом. Изредка подводит проводка в жгуте передней двери и датчиках мотора.

И совсем редко сбоят микропереключатели в замках салона. Тормоза, подвеска и рулевое управление Диски и суппорты тормозов могут пройти за две сотни тысяч километров, а потом начинаются мелкие ремонты.

Обычно они ограничиваются заменой ремкомплектов суппортов, арматуры прокачки и тормозных шлангов. У машин с неухоженным кузовом возможны сюрпризы с тормозными магистралями, особенно уязвима задняя левая. Повышенное давление на педали или ее провалы часто встречаются на машинах с большими пробегами.

Многие грешат на задние барабанные тормоза и ставят дисковую балку с Fielder со стабилизатором поперечной устойчивости на задней оси. На самом деле, истинные причины обычно кроются в утечках вакуумного усилителя, сбоях клапанов вакуумной магистрали и износе ГТЦ, в котором прокладки очень не любят морозов ниже 30 градусов. Амортизатор передний цена за оригинал 8 рублей Подвеска очень надежна, ломаться тут особенно нечему, вот она и не ломается. До тысяч пробега передние шаровые опоры, опоры стоек и амортизаторы служат даже на убитых дорогах.

Но перегрузов и морозов подвеска не любит. К тому же тут слабоваты ступичные подшипники, и малейший боковой удар колесом может стать поводом для замены. На большинстве автомобилей стоит электроусилитель рулевого управления. Конструкция его максимально простая, с мотором на рулевой колонке. Проблем может быть только две: стуки карданчиков рейки и ранний износ и стуки самой рейки. Распознать конкретную причину не сложно. Сам усилитель достаточно надежен, но после тысяч пробега часто требуется замена датчика момента руля, что очень недешево.

Ну или потребуется его ремонт, который могут выполнить далеко не везде. Протечки встречаются совсем редко, и если изредка менять жидкость, рейка служит неприлично долго. На этом мажорном аккорде первую часть обзора закончим. А во второй части расскажем о коробках и моторах, в том числе - той самой серии ZZ. Аккорд какой тональности придётся ставить там, узнаем совсем скоро.

Моторное масло для Тойота Королла Е120

Toyota Тойота королла кузов седан подробный обзор модели Тойота королла кузов седан считается по праву бестселлером автомобилестроения, она занесена в знаменитую Книгу Рекордов Гиннеса, модель имеет рекорд как самая продаваемая в мире модель. Девятое поколение, получает обозначение Е, выходит в свет в году. Продажа на мировом рынке королла тойота седан кузов стартовала в 1году.

Toyota Corolla E с пробегом: антикор не защищает, тормоза не тормозят Тот, кто боялся купить вместе с машиной лишние хлопоты, всегда мог купить Toyota Corolla. Обычно ожидания оправдывались, но в отношении Е это уже не совсем верно. Ведь покупали её новой с по годы, а с тех пор утекло много воды, и первый владелец передал машину второму, тот — третьему, а может, и четвертому, и пятому, и шестому. И всё же нынешний покупатель этой Короллы почему-то уверен, что машина за эти годы нисколько не изменилась и не постарела.

Характеристики Toyota Corolla / Тойота Королла

Toyota Corolla девятого поколения, получившая обозначение Е , увидела свет в году. Продажи стартовали в году. Corolla девятого поколения выпускалась до года в исполнениях седан, хетчбэк и универсал. Автомобили марки Тойота пользуются большой популярностью во всем мире, благодаря имиджу бренда, как самого надежного и живучего. Верна была традициям и Королла Е, подарив многим, беззаботные годы владения. Но все, же некоторые "болячки" не смогли обойти стороной. Но обо всем по порядку. Двигатели Corolla Е оснащалась бензиновыми двигателями с механизмом изменения фаз газораспределения VVT-i, которые были представлены агрегатами рабочим объемом 1,4 л 97 л.

Тойота Королла технические характеристики, комплектации и цены

Конечно, современные Тойоты от тех машин отличаются. Впрочем, Corolla в кузове E до сих пор теряет цену не очень охотно и долго сохраняет способность самостоятельно передвигаться, сохраняя при этом приличный внешний вид и не сильно разоряя владельца ремонтами. В первой части обзора мы рассказали, что кузов у неё ржавеет не сильно, салон сделан неплохо, а в консервативной ходовой части ломаться нечему в принципе. Ну а сегодня мы поведаем, насколько хороши коробки передач и моторы этого поколения Короллы. Трансмиссия В подавляющем большинстве эти автомобили переднеприводные, а полный привод встречается в основном на японских машинах.

Десятое поколение Toyota Corolla Рестайлинг года Десятое поколение Corolla было представлено в октябре года. Corolla Axio и Corolla Altis различаются внешним видом и размерами. Corolla в кузове универсал сохранила за собой имя Corolla Fielder. Для Corolla в кузове хэтчбэк было придумано новое название Toyota Auris , под которым эта модель продается на рынках Японии и Европы.

Toyota Corolla E120 с пробегом: антикор не защищает, тормоза не тормозят

Модель, еще с продольным расположением двигателя и задним приводом, впервые была представлена в , и эта модель стала рекордсменом в своем классе — общее количество проданных машин — около 10 млн штук. С г. С точки зрения объема продаж каждое новое поколение Corolla играет главную роль в деятельности компании.

Королла Е — слабые и сильные стороны Декабрь 27, 4 Тойота Королла Е — это уже девятое поколение модели. Накопленный опыт позволил создать сбалансированный и надежный автомобиль, который пользуется мегапопулярностью. Более 40 лет выпуска и более 40 млн. Но так ли всё радужно на вторичном рынке? Не таит ли сюрпризов Corolla E о которых умалчивают фанаты марки? Давайте разложим по полочкам все преимущества и недостатки модели.

Королла Е120 — слабые и сильные стороны

.

.

.

.

.

.

.