+7 (499) 653-60-72 Доб. 448Москва и область +7 (812) 426-14-07 Доб. 773Санкт-Петербург и область

Как быстро переключать коробку лады приоры

Как быстро переключать коробку лады приоры

Приоритетная коробка: тест Lada Priora Ирина Зверкова, фото автора и АвтоВАЗ Вот почему-то так в жизни складывается, что две важные характеристики не могут принадлежать одному предмету? Так и с Lada Priora. В чём-то она бесконечно отстаёт, а в чём-то и преуспевает. Поводом для этого тест-драйва стало не обновление модели, а появление совершенно новой трансмиссии — роботизированной коробки передач. У Lada Priora есть целая когорта поклонников, около трети из них живёт в Казахстане. Важность его можно оценить хотя бы по тому, что презентацию проводил лично президент концерна Бу Андерсон.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Эксклюзивный тест-драйв Lada Granta c роботизированной коробкой передач

Приоритетная коробка: тест Lada Priora Ирина Зверкова, фото автора и АвтоВАЗ Вот почему-то так в жизни складывается, что две важные характеристики не могут принадлежать одному предмету? Так и с Lada Priora. В чём-то она бесконечно отстаёт, а в чём-то и преуспевает.

Поводом для этого тест-драйва стало не обновление модели, а появление совершенно новой трансмиссии — роботизированной коробки передач. У Lada Priora есть целая когорта поклонников, около трети из них живёт в Казахстане.

Важность его можно оценить хотя бы по тому, что презентацию проводил лично президент концерна Бу Андерсон. Помимо него, разработку представляли начальник отдела узлов механики Владимир Петунин и представители партнёра — немецкой ZF — Лидия Морланг и Михаэль Ветцель. Разработчики называют эту коробку АМТ автоматизированная механическая трансмиссия.

Именно поэтому все вазовцы, включая Андерсона, призывали попробовать её сломать. У Priora, которая выпускается с марта года, однозначная внешность. Её легко узнать в потоке, по крайней мере в большом городе. Я из прошлого века! Прямые линии х только учатся быть плавными, а оптика ещё не знает, что такое сегменты. Но это если смотреть с позиции сегодняшнего автомобилестроения, а так машина — классический седан с хорошими пропорциями и даже некоторым намёком на элегантность.

Есть же, в конце концов, поклонники автодизайна годов, так почему у Priora их не может быть? Завод уже выпустил почти тысяч экземпляров этой модели. Да и не только за внешность мы любим машины. Собственно к интерьеру вопросов действительно гораздо меньше, чем к внешности. Сиденья имеют достаточно развитую боковую поддержку, хотя для того, чтобы почувствовать упоры, нужно иметь спину размера XL и более.

Все Priora на презентации имели одну комплектацию — максимальную. Управление всеми этими функциями простое, логически понятное. А панель с глянцевым и матовым пластиком можно назвать даже красивой.

Салон Priora производит очень приятное впечатление. Да, в нём дешёвые материалы, но сборка и дизайн перешли на более высокий уровень. Во время презентации Андерсон сказал, что зимой на доработку возвращалось около половины автомобилей, сошедших с конвейера. Сейчас это показатель в два раза ниже, но при этом служба качества работает с большими требованиями.

Действительно, внутри между деталями зазоры ровные, стыки минимальны и без перепадов. Руководитель проекта Priora Николай Фофанов был расстроен тем, что для моей комплекции боковая поддержка была недостаточна. Даже при движении по полю кузов не скрипел от перекосов, не было навязчивых сверчков и стуков.

Хотя, конечно, сохранились некоторые проблемы. Так на одной из машин для того, чтобы закрыть или открыть любую из дверей, нужно было приложить серьёзные усилия.

И если внутри сидел человек, то ему лучше было бы затыкать уши, чтобы избежать временной потери слуха от звука их закрывания. Этот недочёт, конечно, легко устраняется с помощью монтажного скотча, но на новом автомобиле такого быть не должно в принципе!

О том, что у этих Lada Priora другая трансмиссия говорит рычаг переключения передач. Он очень похож на те, что имеют Granta c АКП, но не во всём. У него два коридора перемещения: для режима автомата и для мануального управления.

Причём в ручном повышение передач происходит толчком вперёд, понижение, соответственно, назад. Переключения передач без прямой связи с трансмиссией убрали один из пороков тросовой коробки. Более серьёзное отличие скрыто от глаз — это отсутствие прямой механической связи рычага и коробки.

По сути, это джойстик, как в компьютерных играх, и все команды трансмиссии передаются только в электронном виде. Если владелец Priora c АМТ захочет отказаться от робота, то ему придётся возвращать педаль сцепления и восстанавливать все механические связи. Надстроенные актуаторы коробки в зависимости от оборотов двигателя или скорости подбирают необходимую передачу. Сцепление в этом процессе участвует, но размыкается и замыкается оно от команд электроники без участия человека.

Причём, если на некоторых сходных конструкциях водителю приходилось подгадывать момент переключения передач и сбрасывать газ, то здесь этого делать не нужно.

Электроника справляется сама, правда, не очень быстро. На подготовку этого серийного агрегата ушло около полутора лет только в активной стадии. Разработка велась совместно с немецкой компанией ZF. Она же производит все необходимые компоненты от ЭБУ до пластика вокруг рычага переключения. С её специалистами проводилась обкатка и доводка устройства. А вот сцепление поставляет другая компания — Valeo. Контролер управления. Впрочем, немцы не изобретали велосипеда.

Она лишь предложила уже существующие решения и адаптировала их для АвтоВАЗа. Некоторые сложности при адаптации возникали потому, что сами вазовцы вносили изменения в конструкцию коробки. Поменялись синхронизаторы первой, второй передачи, профиль зацепления на шестерне второй передачи и вилка переключения. Из конструкции исключены механизм переключения, тросовый привод переключения, привод сцепления, включая трос и блок педалей, то есть непосредственная механическая связь управления процессом переключения передач.

Все изменения привели к тому, что коробка стала тяжелее на 5 кг. Испытания АМТ проводились во всех экстремальных режимах. Испытания горными спусками и подъёмами проходили на австрийской Гроссглокнерштрассе. Возможности городского вождения, а вернее его отсутствия — в пробках Рима. ZF посодействовала тому, что Lada Priora пустили на итальянскую трассу Нардо для скоростных испытаний. В итоге производитель даёт общую гарантию на агрегат 3 года и 50 км пробега , а разработчики говорят о сроке службы не менее 10 лет.

Обещали, что даже масло не придётся менять, благодаря более мягкой работе сцепления, которая уменьшает износ. А вот если что-то случится с деталями системы, то отремонтировать их не получится — возможна только замена. Активатор выбора передач. И производитель настойчиво рекомендует читать инструкцию. В этом году будет поставлено комплектов для Lada Priora. На и й пока заключен контракт на поставку 20 тысяч в год, которые будут делиться уже между тремя моделями на Kalina и Granta установка АМТ начнётся ближе к концу го.

Но Бу Андерсон, наблюдая за реакцией журналистов, заикнулся о том, что пересмотрит количество заказов. Если его увеличат, то АМТ будет стоить меньше 20 рублей.

Уже с самого старта появилось некоторое недоумение. Priora двигалась так тяжело, как будто отрывая якорь. Я даже пару раз проверила ручник — вдруг не до конца опустила. Та же ситуация повторилась на следующий день с двумя другими машинами. Видимо, на автомобилях с пробегом в несколько десятков километров не притёршимся деталям нужно было разогреваться после долгой стоянки. Услышав от меня такую жалобу в конце теста, Владимир Петрунин предложил проверить Priora, которая прошла уже несколько тысяч.

Подобного эффекта обнаружено не было. Похоже, нужно просто пройти обкатку. Первые несколько километров наш экипаж ехал достаточно спокойно. Городской режим Priora с АМТ прошла на твёрдую четвёрку. В пробках с ней действительно так же удобно, как и с обычным автоматом. Передачи включаются плавно, никаких лишних вибраций. Есть одно но — приходится всё время держать нажатой педаль тормоза во время долгих переключений светофора. Для уверенности в том, что автомобиль никуда не покатится, не достаточно перевести рычаг в положении нейтрали, нужно ещё и ручник включить.

Поэтому даже при минимальном уклоне машина может покатиться. Свободное движение за городом также комфортно в автоматическом режиме трансмиссии. Плавные ускорения происходят спокойно, а заложенный режим кик-дауна при необходимости самостоятельно понижает передачу. Впрочем, высокие передачи достаточно эластичны, меняются без суеты. Ещё одна полезная функция на многополосном шоссе — круиз-контроль.

Принцип работы у него тот же, что у иномарок. Кнопки управления круиза находятся на правом подрулевом рычаге, они хорошо просматриваются и их нажатие легко идентифицировать.

В общем, полезная штука при дальних переходах. Все основные дополнения к коробке прячутся под воздушным фильтром, он же скрывает и все изменения, которые пришлось внести в компоновку. Освоившись с автоматическим режимом, пришло время поэкспериментировать с ручным. Первое время трудности возникают с тем, как переключать передачи. Рука привыкла к определённому алгоритму действий, поэтому переходить на вторую после старта хочется привычным движением назад, хотя все передачи повышаются толчком вперёд.

Но к концу дня выработались новые рефлексы, и смена происходила без проблем. Если есть задача получить от мотора вс л. Скорее всего, это происходит потому, что в автоматическом режиме соотношение оптимально, а в ручном двигатель либо перекручивается, и тогда электроника заметно сбавляет обороты, либо недокручивается.

Коробка переключения передач (КПП) для LADA Приора 2170-2171-2172 (стартер крепится на 2 шпильки)

Много владельцев изливает жалобы в адрес коробки Лада Калина, поскольку при переключении они наблюдают доносящийся из агрегата скрип. Это объясняется тем, что разработчики поместили к шестерням всех передних передач специального типа синхронизаторы. Здесь может помочь регулировка или замена, в результате чего наблюдается пропадание скрипящего эффекта.

АвтоВАЗ переходит на роботизированные коробки передач. Велики ли промежутки при переключениях?

Фото автора — Время смены передач? Одно из лучших в мире! Но не ногам и не спине. А как у нас потребители реагируют на Приору? Правильно — отказываются покупать.

Как переключать передачи

Цель этой статьи — рассказать, как это делается правильно. Мы не ставим перед собой задачу покрыть все аспекты и рассказать про все тонкости переключения передач, например, как и в каких случаях можно переключать, не используя сцепление. Мы хотим объяснить правильную базовую технику. Это ответит на практически все Ваши вопросы и развеет неясности, позволит уверенно и правильно переключать передачи как на трэке, так и на улице. Статья пишется с учетом ручной коробки передач с синхронизаторами, то есть обыкновенной "ручки", которую ставят на практически все автомобили от Девятки до Зонды. Материалы для этой статьи собраны из многих источников профессионального уровня. Итак, мы надеемся, что все, читающие эту статью, понимают, зачем нужно переключать передачи — чтобы удерживать машину в желаемом диапазоне мощности двигателя. Работа со сцеплением и газом При правильной технике переключения передач работа с педалью сцепления всегда выглядит так — нажали, отпустили. За исключением трогания с места, педаль никогда не отпускается и, разумеется, не нажимается медленно.

Как быстро переключать коробку лады приоры

После оформления заказа менеджер вышлет Вам реквизиты карты. Платеж зачисляется в течении часа. Клиенты, у которых есть Яндекс. Касса — онлайн сервис приема платежей.

Люкс, АМТ Всем доброго вечера! Начну с того что стаж вождения 7 лет.

I передача: муфта первой-второй передач ярко-голубой на илл. II передача: та же муфта перемещается и блокирует шестерню второй передачи; III передача: муфта первой-второй передач в нейтральном положении; муфта третьей-четвёртой фиолетовый на илл. IV передача: муфта первой-второй передач в нейтральном положении; муфта третьей-четвёртой передач блокирует венец первичного вала, благодаря чему первичный и вторичный валы вращаются как единое целое. Промежуточный вал не задействован но продолжает обращаться, так как постоянно зацеплен с первичным.

Коробка переключения передач Лада Приора

Эксклюзивный тест-драйв Lada Granta c роботизированной коробкой передач Такая трансмиссия уже ставится на серийные "Приоры", но "Грантам" она досталась только сейчас — старт продаж запланирован на начало февраля Чем АМТ лучше обычного "автомата"?

Кулиса на машине старого образца, обычная рычажная, не тросовая. Проблема в коробке в том, что в начале начало выбивать вторую передачу, спустя некоторое время, выбивает и вторую. Решено было не проводить ремонт, а заменить коробку на новую, в деньгах при этом теряется не так много, цена нового агрегата 18 рублей. Из под капота снимаем корпус воздушного фильтра, аккумулятор, отключаем датчики скорости и включения задней передачи. Открутим трос сцепления.

Механика приора схема переключения передач

.

Переключения передач без прямой связи с трансмиссией убрали один из пороков тросовой Электроника справляется сама, правда, не очень быстро.

.

Коробка передач лада приора схема переключения передач

.

Коробка переключения передач Лада Приора (Lada Priora)

.

.

.

.

.

Комментарии 4
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Юлиан

    Вы абсолютно правы. В этом что-то есть и я думаю, что это хорошая мысль.

  2. Стела

    мало

  3. tartalo1976

    Немного разочарован вашими перлами, вы видите только верхушку айсберга как обычно, копайте глубже

  4. Юрий

    Вы допускаете ошибку. Давайте обсудим это. Пишите мне в PM, пообщаемся.

© 2018 art-in-focus.ru